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國(guó)五救護(hù)車(chē)與國(guó)六救護(hù)車(chē)有什么區(qū)別？
從去年開(kāi)始，國(guó)六陰影籠罩著國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，完全可以說(shuō)是聞6喪膽。而且從側(cè)面來(lái)說(shuō)，這也是影響2018年車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)下跌的重要因素之一，消費(fèi)者害怕國(guó)六來(lái)臨，不敢入手國(guó)五車(chē)，因?yàn)樵趪?guó)六推出后，國(guó)五車(chē)就將受到限制，例如上牌。而廠家也同樣在害怕，因?yàn)橥蝗欢鴣?lái)的國(guó)六，讓各家倉(cāng)庫(kù)里的國(guó)五車(chē)突然陷入了窘境，同時(shí)又迫于國(guó)六的到來(lái)要加緊時(shí)間推出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)。但時(shí)間過(guò)了這么久，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌在國(guó)六車(chē)這一方面依然沒(méi)有一個(gè)很普及的情況。那么國(guó)5和國(guó)6到底有什么區(qū)別？為什么國(guó)六能讓車(chē)企這么頭疼？
從國(guó)五到國(guó)六A的排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度，**的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達(dá)30%。而到2023年要實(shí)行的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一氧化碳排放量相比國(guó)五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過(guò)了大幅度的降低。下面再看看國(guó)內(nèi)各地推行國(guó)六的準(zhǔn)確時(shí)間信息。
國(guó)五和國(guó)六的車(chē)兩個(gè)車(chē)**差別在于國(guó)六車(chē)使用了性能更好的三元催化器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放可以達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛本身沒(méi)有什么區(qū)別。**于國(guó)五車(chē)值不值得買(mǎi)這個(gè)問(wèn)題，個(gè)人覺(jué)得只要夠便宜就可以買(mǎi)，國(guó)六車(chē)確實(shí)以后賣(mài)車(chē)更保值，但就算你再保值也沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的時(shí)候省錢(qián)合適，保值那個(gè)都是以后的事兒，到底怎么樣還不一定呢，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)真金白銀省錢(qián)才是**重要的，只要優(yōu)惠力度大就可以買(mǎi)，如果沒(méi)有多少優(yōu)惠那就不值得了。
1、“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”限值要求相比“國(guó)五”加嚴(yán)了40%**50%左右。
2、“國(guó)六”采用了燃料中性的原則，即無(wú)論采用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國(guó)五”階段，柴油機(jī)車(chē)型和汽油機(jī)車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同。
3、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五相比，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量(PN)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放**裝置耐久性、車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。
4、國(guó)六提出了更為嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗(yàn)和信息公開(kāi)、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車(chē)檢查、在用車(chē)符合性檢查等，并簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方法。
5、“國(guó)六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國(guó)五”相同，僅僅是取了“國(guó)五”排放要求中的**嚴(yán)值。例如：“國(guó)五”要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量不能超過(guò)1g/km，柴油車(chē)則不能超過(guò)0.5g/km，而在“國(guó)六a”中兩種車(chē)型的一氧化碳排放量均不得超過(guò)0.5/km。
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從國(guó)五和國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，國(guó)六的門(mén)檻明顯要高出很多。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是對(duì)于三元催化器的要求，說(shuō)是沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)槿呋?*了車(chē)輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放**的條件下，肯定會(huì)影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放**直接的影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時(shí)，依然能為消費(fèi)者提供他們所需求的動(dòng)力表現(xiàn)。
“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)也完善了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的監(jiān)測(cè)要求，這些要求包括8個(gè)方面：能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、插電式EES、其他輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。
根據(jù)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（**第六階段）》征求意見(jiàn)稿的規(guī)定，自2020年1月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合“國(guó)六a”限值要求，而自2023年1月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合“國(guó)六b”限值要求。
因此也造就了三缸機(jī)、兩缸機(jī)甚**是單缸機(jī)的出現(xiàn)，因?yàn)轶w積小，缸數(shù)少，排放好**，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車(chē)廠家推三缸機(jī)就是偷工減料，加大利潤(rùn)空間。其實(shí)在在三缸機(jī)的背后，**的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機(jī)，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要?jiǎng)恿Ρ３趾拖l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，相比下來(lái)，繼續(xù)采用四缸機(jī)反而更加節(jié)約。
**先是價(jià)格的區(qū)別，國(guó)六的車(chē)相比國(guó)五加裝了不少東西，除此之外汽車(chē)廠家還有整車(chē)申報(bào)公告各種測(cè)試以及投產(chǎn)帶來(lái)的額外成本，這就會(huì)導(dǎo)致國(guó)六車(chē)輛價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)五車(chē)輛。
其次是報(bào)廢時(shí)限，舉個(gè)例子你2019年1月買(mǎi)的國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)雖然行車(chē)證都會(huì)是15年，但是實(shí)際使用肯定是有區(qū)別的，我們拿已經(jīng)實(shí)施的講吧，2010年的國(guó)三卡車(chē)和2010年的國(guó)四卡車(chē)那種還可以在北京跑，隨著越來(lái)越多的城市禁行很多老車(chē)相當(dāng)于事實(shí)報(bào)廢。所以雖然是同一年的車(chē)但是時(shí)限會(huì)有區(qū)別。